La verdad es que no deja a nadie indiferente y la pregunta mas habitual es ¿para que vale eso? Y la respuesta mas habitual es compararlo con un netbook.

La mayoría de la gente le pone pegas muy técnicas mas que de uso, que si no tiene USB o 160 Gb de disco, que es lo habitual cuando no lo has usado.

Desde que lo tengo he dejado de llevar el portátil encima y la realidad es que en ningún momento lo he echado de menos.

En que es espectacular:
- Navegar
- Correo
- Redes sociales
- Ver videos
- Ver fotos

Que es mejorable:
- Pdf y ofimatica
- Sistema de ficheros
- Mas aplicaciones

Que impresiona:
- Facilidad para escribir con el teclado virtual
- Velocidad
- Uso del cloud como Google Docs o Dropbox

Que es impresentable
- La jodida microSIM
- Los precios de las Apps
- Que no haya funda hasta julio

Ya os iré contando…

Ayer, se publicaba la primera evidencia real de lo que puede haber pasado. Digo que parece una evidencia real debido a que Boeing, ahora propietaria de McDonnell Douglas ha filtrado parte de los contenidos de las cajas negras a la prensa americana para salvar su culo y su prestigio y la flota de mas de 1000 aviones de la familia del accidentado y evitar más especulaciones sobre su seguridad. Por esta razón lo que están comentando podría darse como bastante certero o al menos no como bulo.

En esta ficha veis que han seleccionado un EPR o potencia al despegue de 1,71 o de 1,58 para despegue Flexible o con ahorro de energía para una temperatura exterior de 15º V1 es 134 nudos, Vr es 134 nudos y V2 o de seguridad es 139 nudos. En este caso el Focker 100 no tiene mas que una posición de flaps y aparece el valor en blanco.

Bien, durante las maniobras previas al despegue los pilotos siguen unas listas de checkeo que garantizan que no se olvide nada por el camino y que todo este en su sitio en cada momento. Esto en el simulador lo hacemos porque somos unos flipados pero en la realidad es un tema de seguridad muy serio y se debe de hacer con muchísima seriedad. Normalmente esas listas de checkeo las lee uno de los dos pilotos y el otro va contestando CHECK y verifica que esta todo OK. Es lo que se llama cross-check en seguridad aérea, los dos han de estar seguros de que todo esta configurado como debe.

Estas listas existen para cada fase del vuelo, normalmente:

Before Takeoff (Antes de entrar en pista para despegue, la penultima frase de esta lista es el famoso “entrando en pista para despegue” y yo la hago en el sim )

Dependiendo el modelo de avión y la compañía estas ckechlist se modifican para adaptarse al avión y la operación. Además de estas están las de emergencia o operación anormal. No tengo ninguna estándar de verdad, solo de simulador, os pongo una de evacuación de un A320 para que os hagáis una idea, es bastante completita y ahí veis el grado de detalle al que llega, así si un dia os toca un aterrizage de emergencia ya sabeis lo que va a pasar:

Esto es un video de un startup checklist y un before takeoff checklist de un DC-9. A la gente le suena gracioso lo de que uno hable y el otro chequee pero es la manera de asegurarse que nadie se equivoca. Verifican velocidades, vientos y estado del avión, también los procedimientos de SID (Standard Instrumental Departure). En el minuto 2:14 esta el takeoff checklist y el comandante se marca un speach (tio majo este).

Esto es un simulador de A320 que abortan un despegue:

La verdad es que con la filosofía airbus, los pilotos parecen robots, pero bueno, el simulador es otro rollo, se hacen todos los tests de fuego en motor durante el despegue, en la realidad me gustaría ver el tinglado que se monta cuando te arde un motor a 260 Km/h en la pista.

Bien, pues en el caso de Spanair los flaps se revisan tres veces. En el After Start, Taxi y Take Off briefing. Si os habeis fijado alguna vez los MD hacen todo el taxi con los Flaps en TO, porque se revisan desde la puesta en marcha.

Por si todos los checklist fallaran, hay una última barrera, que es que avión enciende una luz y emite sonido cuando se intenta despegar sin la configuración de Takeoff correcta. De esta alarma no he encontrado videos porque lo normal es que no falle, pero es la última barrera. El sonido es similar a la campana que suena en el 320 cuando arde el motor.

Bien, pues la realidad es que un MD-82 una vez se accidentó durante el despegue por no poner los pilotos la configuración de manera correcta:
Fue un Northwest Airlines vuelo 255 el 16 de Agosto de 1987 con la muerte de 154 pasajeros y 2 personas que pasaban por allí

Base de datos de Accidentes de Safety Aviation

Las causas fueron:

Como resultado se modificó la alerta de configuración de despegue pasando de una luz a una luz y una alarma sonora.

De todos modos otro accidente sonado en esto (nunca mejor dicho) fue el de un avión en Argentina que a pesar de la alarma sonora iban de cháchara con una azafata y despegaron sin la configuración correcta, en este caso la caja negra fue filtrada a la prensa. La parte sexual de la conversación que generó el accidente hizo que se montara una buena. En este caso en un 737.

La grabación de caja negra es esta:

Esto es solo la parte final y con el flight simulator simulando el tema, aquí han omitido la conversación sexual… Aunque el final con musica y llamas se les va un poco la pinza…

Se oye al capitán de charla con una azafata mientras ruedan y van pisando las luces de pista. No hacen ni puta checklist, salta la alarma pero tampoco le hacen ni puto caso (a partir de minuto 4:45) y pasa lo que tenia que pasar, en este accidente esta basada la película WRZ, matricula del aparato. El “despegamos o no” del segundo también es bastante descriptivo del tema. La verdad es que no se en que coño estaban pensando para no abortar el despegue.

Pues bien, parece que la no configuración de los flaps puede haber causado un nuevo accidente, el tercero importante en los últimos años, pero habrá que ver todos los datos de lo que ha pasado realmente una vez que la investigación termina, pero esta vez si que es una hipotesis medianamente real.

Los pilotos de Spanair opinan que hay una cultura de compañía muy fuerte con las checklist y que concretamente los flaps se vefican muchas veces y se les da una importancia alta.

Espero haberos aclarado un poco la situación.

Hace también 9 meses que me uni a la compañía Iberia Virtual y la verdad es que en este tiempo ha sido mi principal afición y tiene pinta de continuar siendolo durante mucho tiempo.

Como cosas interesantes de este año os diré que:

En Iberia, donde me han acogido estupendamente también me han pasado mil cosas en este tiempo y he reportado más de 470 horas a la compañía, he pasado la certificación internacional, el examen de ascenso a la Flota A y hace muy pocos días que me han nombrado del staff y convertido en su Webmaster, así que un nuevo marroncete del que hacerse cargo!

A partir de ahora haré algunos post de esta maravillosa afición y sobre la cabina de vuelo que empiezo en muy breve para compartir esta afición con vosotros.

Y dicho y hecho, desde ayer empiezo a postear con ellos temas más geeks, reservandome este blog para temas más personales, de opinión general y de aviones, senderismo, fiestas y demás.

Os invito a todos a leernos ya que va a ser un blog movido, además de que mantendremos un podcast que iniciamos en un portal anterior desde donde se une el resto de la tripulación.

Nos vemos en El Geek Errante!

Bueno… pues mi primer post no podía ser de otra cosa que del iPhone. Hoy día 11 de Junio todo el mundo esta pendiente de la WWDC y de los nuevos anuncios que apple hará allí, así que o hablo ahora o callo para siempre soterrado por las noticias de esta tarde-noche.

Desde el anuncio inicial del iPhone yo he sido terriblemente negativo. Mi primer punto en contra fue la especulación con la que nació el aparatito, anunciar algo 8 meses antes de que salga y más de 1 año antes de que aparezca en Europa me parece especulación pura y dura. Mi segunda crítica viene de este mismo tema, olvidar Europa en el mundo de la telefonía movil es no entender para nada este mercado. Del mismo modo olvidar el mercado de la gente que viaja es otro error. A ver como explicas a un cliente de telefonía que no va a poder usar su teléfono en Europa!

El resto de críticas han ido surgiendo con el tiempo y según se iban desvenlando mas datos. Los últimos han sido realmente durísimos:
- No tiene GPS
- No soporta MMS!!!
- La batería no se puede cambiar
- Las aplicaciones van a ser cerradas y controladas por Apple
- Solo se va a vender con un operador

Y por cerrar el tema, el precio de los dispositivos ha bajado enormemente, de manera que cualquier dispositivo gama alta de un fabricante establecido (2 digitos de cuota de mercado) rara vez sobrepasa los 500 euros.

De todos modos, una cosa si que es segura: Me lo compraré en cuanto salga! pero en buena lógica el dispositivo podría no tener el éxito que se prevee…