Desde la aparición de los primeros móviles con GPS es sin duda el servicio de moda y ahora con entrada de Facebook en escena va a ser sin duda un servicio que va a dar mucho que hablar.

Llevo usando FourSquare aproximadamente 1 año y la verdad es que lo uso ya bastante más que Facebook o Twitter directamente. Me resulta muy interesante a la vez que comparto algo poner el lugar en que me encuentro, ya que normalmente ese lugar y ese comentario van intimamente ligados.

Para nada lo veo como una intromisión en mi intimidad, al fin y al cabo todo lo que comparto en redes sociales es una parte de mi tiempo que hago público y lo hago de manera consciente y directa por lo que no veo mayor intromisión en usar esto y no tener que escribir donde estoy a la vez que lo hago de manera más atractiva con su mapa y su ubicación.

Reconozco que la mejor parte de 4sq que es la parte de publicidad, mediante la cual se ofrecen al usuario ofertas por hacer check-in o por ser el Major de un determinado lugar es inexistente en España y esa parte es la que permitiría una interacción mayor de la herramienta y un mayor éxito.

Por otro lado servicios como el 11870 o eltenedor.es estan mas implantados en esas políticas y me ha agradado mucho encontrar que eltenedor esta perfectamente integrado en 4sq con lo que puedo usar ambos servicios de manera sencilla.

La parte de Badges donde vas ganando medallitas es también una parte importante del juego, reconozco que algunas veces me he viciado para intentar conseguir todas las posibles…

Facebook places es una incognita, pero parece que la integracion con 4sq le puede dar un punto de utilidad, lo veremos en unos meses cuando nos lo dejen usar en España…

Llevo dos semanas jugando y la verdad es que aunque me recuerda en mi subconsciente a la primitiva guerra de pandillas y a Farm Ville ligeramente, es infinitamente superior.

Además de no ser tan intrusivo y de no hacerte sentir como que manejas un zombie, sin duda este juego va a ser un gran éxito, lo único que falla por ahora es el parque de iPads, al menos en España.

Los primeros niveles es un poco lento, pero con objetivos y bastante variedad de opciones permite superar esos niveles como si fuera una especie de introducción al juego. A partir de ahí ya estas totalmente entregado a la causa…

Una cosa que me ha llamado especialmente la atención es la facilidad para conectarte con otros aunque sean unos totales desconocidos, ya que no irrumpen tu privacidad al no compartir datos y quedar este enlace únicamente en el ámbito del juego. Mi primera sensación fue buscar a mis amigos de la agenda de contactos porque en facebook cuando conectas un juego conectas a la persona, pero esta idea está mejor, separar juego de contactos.

Por otro lado, por poner algo que no me ha sugado, cuando actualizaron la versión del juego ampliaron bastante las funcionalidades pero cambiaron todos los esquemas del juego haciendo inservibles las estrategias que cada uno había adoptado hasta ese momento.

Os animo a que lo probeis!

La verdad es que no deja a nadie indiferente y la pregunta mas habitual es ¿para que vale eso? Y la respuesta mas habitual es compararlo con un netbook.

La mayoría de la gente le pone pegas muy técnicas mas que de uso, que si no tiene USB o 160 Gb de disco, que es lo habitual cuando no lo has usado.

Desde que lo tengo he dejado de llevar el portátil encima y la realidad es que en ningún momento lo he echado de menos.

En que es espectacular:
- Navegar
- Correo
- Redes sociales
- Ver videos
- Ver fotos

Que es mejorable:
- Pdf y ofimatica
- Sistema de ficheros
- Mas aplicaciones

Que impresiona:
- Facilidad para escribir con el teclado virtual
- Velocidad
- Uso del cloud como Google Docs o Dropbox

Que es impresentable
- La jodida microSIM
- Los precios de las Apps
- Que no haya funda hasta julio

Ya os iré contando…

1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.
2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.
3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.
4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.
5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.
6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.
7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.
8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red, en España ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.
9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.
10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Este manifiesto, elaborado de forma conjunta por varios autores, es de todos y de ninguno. Se ha publicado en multitud de sitios web. Si estás de acuerdo y quieres sumarte a él, difúndelo por Internet.

También está disponible en inglés, catalán, gallego, asturiano y aragonés.

Cerca de cuatro millones de ciudadanos no pueden acceder a la banda ancha en España en función de su sitio de residencia; a este indicador negativo para el desarrollo de la Sociedad de la Información en España, se le podrían sumar bajas masivas de clientes del ADSL más lento y caro de Europa.

Las entidades representativas de la comunidad internauta, los profesionales y los consumidores informáticos en España estiman en cuatro millones la cifra de clientes de banda ancha, ADSL y cable que podrían darse de baja si finalmente se confirma el acuerdo que REDTEL está negociando con las sociedades de gestión de los derechos de autor abanderadas por la SGAE para que en España se den tres avisos antes de desconectar o ralentizar la conexión a Internet por usar redes P2P (¿quién es REDTEL?)

A la disminución de ingresos se sumarían las posibles indemnizaciones que podrían derivarse por incumplimiento de contrato de las operadoras y las sanciones aplicables en base a los artículos 8 (”Restricciones a la prestación de servicios y procedimiento de cooperación intracomunitario”) y 11 (”Deber de colaboración de los prestadores de servicios de intermediación”) de la Ley 34/2002, de 11 de julio, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico, modificado por la Ley 56/2007, de 28 de diciembre, de Medidas de Impulso de la Sociedad de la Información.

Mientras las operadoras de telecomunicaciones tratan de sortear la crisis, las sociedades de gestión de los derechos de autor, intentan conseguir prebendas para las empresas productoras de contenidos tratando de convencer a todo el mundo de que el intercambio de archivos entre particulares por Internet es un acto delictivo y que supone fuertes pérdidas al sector de entretenimiento.

Sin embargo tanto la fiscalía como las sentencias dictadas establecen que el intercambio de archivos con copyright restrictivo por redes P2P no es un delito y no es punible de ninguna forma cuando se trata de archivos públicos o bajo licencias copyleft (la mayoría de los casos)

Las propias entidades de gestión de derechos de autor han reconocido en el “Informe de la industria de contenidos en España“, publicado por ASIMELEC, que no hay una bajada de ingresos en el sector y que solo la música tiene un retroceso en la venta a través del canal tradicional (aunque no se informa del aumento de ingresos por, entre otros, actuaciones en directo, descargas y publicidad)

Lo cierto es que las negociaciones que se están llevando a cabo bajo el auspicio del Ministerio de Cultura, pueden suponer que algunas de las empresas más solventes y con mayor capacidad tecnológica de España empiecen a perder clientes a marchas forzadas. Lo que repercutirá en su cuenta de resultados y en su capacidad de mantener el empleo.

Pero lo más grave es que un acuerdo de esta naturaleza atenta contra la libre competencia, frena en seco el acceso a la Sociedad de la Información en España menoscabando los derechos civiles de los ciudadanos y alejando aún más el derecho constitucional de acceso a la cultura y al conocimiento.

Firmado: Manuel Guerreiro y unas 4600 firmas más (por el momento). Pon la tuya publicando el texto en tu blog.

Ayer, se publicaba la primera evidencia real de lo que puede haber pasado. Digo que parece una evidencia real debido a que Boeing, ahora propietaria de McDonnell Douglas ha filtrado parte de los contenidos de las cajas negras a la prensa americana para salvar su culo y su prestigio y la flota de mas de 1000 aviones de la familia del accidentado y evitar más especulaciones sobre su seguridad. Por esta razón lo que están comentando podría darse como bastante certero o al menos no como bulo.

En esta ficha veis que han seleccionado un EPR o potencia al despegue de 1,71 o de 1,58 para despegue Flexible o con ahorro de energía para una temperatura exterior de 15º V1 es 134 nudos, Vr es 134 nudos y V2 o de seguridad es 139 nudos. En este caso el Focker 100 no tiene mas que una posición de flaps y aparece el valor en blanco.

Bien, durante las maniobras previas al despegue los pilotos siguen unas listas de checkeo que garantizan que no se olvide nada por el camino y que todo este en su sitio en cada momento. Esto en el simulador lo hacemos porque somos unos flipados pero en la realidad es un tema de seguridad muy serio y se debe de hacer con muchísima seriedad. Normalmente esas listas de checkeo las lee uno de los dos pilotos y el otro va contestando CHECK y verifica que esta todo OK. Es lo que se llama cross-check en seguridad aérea, los dos han de estar seguros de que todo esta configurado como debe.

Estas listas existen para cada fase del vuelo, normalmente:

Before Takeoff (Antes de entrar en pista para despegue, la penultima frase de esta lista es el famoso “entrando en pista para despegue” y yo la hago en el sim )

Dependiendo el modelo de avión y la compañía estas ckechlist se modifican para adaptarse al avión y la operación. Además de estas están las de emergencia o operación anormal. No tengo ninguna estándar de verdad, solo de simulador, os pongo una de evacuación de un A320 para que os hagáis una idea, es bastante completita y ahí veis el grado de detalle al que llega, así si un dia os toca un aterrizage de emergencia ya sabeis lo que va a pasar:

Esto es un video de un startup checklist y un before takeoff checklist de un DC-9. A la gente le suena gracioso lo de que uno hable y el otro chequee pero es la manera de asegurarse que nadie se equivoca. Verifican velocidades, vientos y estado del avión, también los procedimientos de SID (Standard Instrumental Departure). En el minuto 2:14 esta el takeoff checklist y el comandante se marca un speach (tio majo este).

Esto es un simulador de A320 que abortan un despegue:

La verdad es que con la filosofía airbus, los pilotos parecen robots, pero bueno, el simulador es otro rollo, se hacen todos los tests de fuego en motor durante el despegue, en la realidad me gustaría ver el tinglado que se monta cuando te arde un motor a 260 Km/h en la pista.

Bien, pues en el caso de Spanair los flaps se revisan tres veces. En el After Start, Taxi y Take Off briefing. Si os habeis fijado alguna vez los MD hacen todo el taxi con los Flaps en TO, porque se revisan desde la puesta en marcha.

Por si todos los checklist fallaran, hay una última barrera, que es que avión enciende una luz y emite sonido cuando se intenta despegar sin la configuración de Takeoff correcta. De esta alarma no he encontrado videos porque lo normal es que no falle, pero es la última barrera. El sonido es similar a la campana que suena en el 320 cuando arde el motor.

Bien, pues la realidad es que un MD-82 una vez se accidentó durante el despegue por no poner los pilotos la configuración de manera correcta:
Fue un Northwest Airlines vuelo 255 el 16 de Agosto de 1987 con la muerte de 154 pasajeros y 2 personas que pasaban por allí

Base de datos de Accidentes de Safety Aviation

Las causas fueron:

Como resultado se modificó la alerta de configuración de despegue pasando de una luz a una luz y una alarma sonora.

De todos modos otro accidente sonado en esto (nunca mejor dicho) fue el de un avión en Argentina que a pesar de la alarma sonora iban de cháchara con una azafata y despegaron sin la configuración correcta, en este caso la caja negra fue filtrada a la prensa. La parte sexual de la conversación que generó el accidente hizo que se montara una buena. En este caso en un 737.

La grabación de caja negra es esta:

Esto es solo la parte final y con el flight simulator simulando el tema, aquí han omitido la conversación sexual… Aunque el final con musica y llamas se les va un poco la pinza…

Se oye al capitán de charla con una azafata mientras ruedan y van pisando las luces de pista. No hacen ni puta checklist, salta la alarma pero tampoco le hacen ni puto caso (a partir de minuto 4:45) y pasa lo que tenia que pasar, en este accidente esta basada la película WRZ, matricula del aparato. El “despegamos o no” del segundo también es bastante descriptivo del tema. La verdad es que no se en que coño estaban pensando para no abortar el despegue.

Pues bien, parece que la no configuración de los flaps puede haber causado un nuevo accidente, el tercero importante en los últimos años, pero habrá que ver todos los datos de lo que ha pasado realmente una vez que la investigación termina, pero esta vez si que es una hipotesis medianamente real.

Los pilotos de Spanair opinan que hay una cultura de compañía muy fuerte con las checklist y que concretamente los flaps se vefican muchas veces y se les da una importancia alta.

Espero haberos aclarado un poco la situación.

Hace también 9 meses que me uni a la compañía Iberia Virtual y la verdad es que en este tiempo ha sido mi principal afición y tiene pinta de continuar siendolo durante mucho tiempo.

Como cosas interesantes de este año os diré que:

En Iberia, donde me han acogido estupendamente también me han pasado mil cosas en este tiempo y he reportado más de 470 horas a la compañía, he pasado la certificación internacional, el examen de ascenso a la Flota A y hace muy pocos días que me han nombrado del staff y convertido en su Webmaster, así que un nuevo marroncete del que hacerse cargo!

A partir de ahora haré algunos post de esta maravillosa afición y sobre la cabina de vuelo que empiezo en muy breve para compartir esta afición con vosotros.

Pero toda esa belleza no es gratuita. Hace que estos aeropuertos sean los más difíciles para entrar y salir, los de peor climatología y los que más desvíos y cancelaciones tienen a lo largo del año.

LECO tiene además el dudoso récord de tener la segunda pista más corta de España y de tener cotas de altitud muy importantes cerca de la cabecera 04, lo que hace su aproximación difícil y los despegues por ese lado mucho más complejos.

Pero la tecnología se crea para algo, y para eso existen sistemas de ayuda al aterrizaje que permiten que en aeropuertos de difícil climatología se pueda operar prácticamente todo el año. La Coruña es uno de los aeropuertos que mas afectado ha estado en los últimos tiempos por la climatología y que hacía que el número de cancelaciones y desvíos a otros aeropuertos fuera muy superior a la media lo que ha generado no pocas protestas de los usuarios.

Finalmente, el plan director se ha ejecutado y se ha instalado en la cabecera 22 un ILS categoria II/III que permite a aviones y tripulaciones certificadas operar en condiciones visuales muy bajas. De todos modos el segundo gran problema de La Coruña que es el viento en cola en esta cabecera que obliga a aterrizar por la pista 04 sigue sin resolverse, dado que esa pista tiene solo aproximación visual y no permite aproximaciones instrumentales ni diurnas.

Como muestra del arte con que se ha ejecutado el plan director es la estructura sobre este pazo que posteriormente se trasladará para poder situar las luces de cabecera de pista. ¡Realmente espectacular!

Navegando en varios blogs de simulación hoy me he encontrado con unas cuantas páginas de la historia de Microsoft Flight Simulator, y aunque actualmente utilizo x-plane, he descubierto que aquel primer simulador que utilicé en mi Amstramd PC 1512 con monitor monocromo en color grís, era ya flight simulator!

Es curiosísimo que en las primeras versiones sacaran versiones para Mac y PC y que aunque inicialmente era de Microsoft, posteriormente se emancipó una segunda compañía llamada subLOGIC. Por una vez Microsoft no compraba una compañía para tener un nuevo producto, sino que creaba una nueva con un producto actual.

La verdad es que se ve una diferencia abismal de la version 1 a la 2 y de la 2 a la 3, a partir de aquí las siguientes versiones solo mejoraron detalles y gráficos, pero en la versión 3 ya esta todo lo que aparece en las siguientes.

Recuerdo aquella versión 2 con especial cariño. La verdad es que nunca conseguí aterrizar, lo que hacía al sobrepasar la pista a baja altura, entraba en la pantalla de propiedades del avión y cambiaba la altura y ya solo tenía que frenar. Lo segundo que recuerdo era el sonido, un zumbido constante y que desde luego a lo que no recordaba era a un avión.

Os dejo los enlaces para que os instruyais sobre el tema:

Leasbit Blog entrada sobre la historia de FS

]]> http://www.guerreiro.es/2007/06/mi-primer-software-de-simulador/feed/ 0 http://www.guerreiro.es/2007/06/me-uno-a-la-tripulacion-de-elgeekerrantecom/ http://www.guerreiro.es/2007/06/me-uno-a-la-tripulacion-de-elgeekerrantecom/#comments Tue, 12 Jun 2007 15:34:12 +0000 Manuel http://www.guerreiro.es/?p=15 Hace unos dias, y en paralelo a mi resucitar como blogero en guerreiro.es, un grupo de compañeros y amigos geeks daban un giro en su blog y abrian una nueva comunidad bajo el nombre de El Geek Errante a la que he sido invitado a unirme.

Y dicho y hecho, desde ayer empiezo a postear con ellos temas más geeks, reservandome este blog para temas más personales, de opinión general y de aviones, senderismo, fiestas y demás.

Os invito a todos a leernos ya que va a ser un blog movido, además de que mantendremos un podcast que iniciamos en un portal anterior desde donde se une el resto de la tripulación.

Nos vemos en El Geek Errante!

]]> http://www.guerreiro.es/2007/06/me-uno-a-la-tripulacion-de-elgeekerrantecom/feed/ 0 http://www.guerreiro.es/2007/06/periodismo-y-aeronautica/ http://www.guerreiro.es/2007/06/periodismo-y-aeronautica/#comments Mon, 11 Jun 2007 23:58:32 +0000 Manuel http://www.guerreiro.es/?p=14
No puedo resistir el no escribir este post antes de irme a la cama. Esta tarde he llegado una noticia a través del foro de TCAS, y cuanto más leo alrededor de ella más se me abren las carnes.

La noticia en cuestión, llegaba a través del el diario El Mundo y habla de un vuelo de la compañía de bajo coste Vueling entre Lisboa y Madrid.

En dicho vuelo, el avión viajó parcialmente vació debido a una avería en una de las rampas de evacuación. Concretamente en la de la puerta delantera izquierda (por la que se realiza el embarque y desembarque del avión con finger)…

De acuerdo con las normas de seguridad aérea, en un avión sin alguna de las rampas de evacuación se deberán dejar libres aquellos asientos (en número no en posición) que deberían realizar la salida de emergencia por dicha rampa. En el caso del Airbus 320 de Vueling unos 50 pasajeros de los 160 que tiene como capacidad máxima el avión manteniendo las otras 7 salidas operativas, ya que las ventanas de emergencia tienen menos capacidad de evacuar pasajeros que las puertas por tamaño y disposición.

Por otro lado hay un procedimiento reglamentado y perfectamente normal que consiste en la identificación del equipaje por parte de los pasajeros a pie del propio avión si no concuerda el numero de equipajes a bordo y de pasajeros o si se produce una circunstancia excepcional de que no todos los pasajeros inicialmente en un vuelo van a subir al avión. Es pura práctica de proceso rápido para acelerar la revisión de equipajes.

A partir de aquí surgen dos desastres muy habituales en este mundillo. El de la compañía aérea que no informa de absolutamente nada a sus pasajeros creyendo que es mejor para resolver un conflicto y el de la prensa que no se entera tampoco de lo que pasa y empieza a publicar todo tipo de especulaciones sobre lo sucedido y lo que pudiera suceder.

Si bien la primera noticia del Mundo es inexacta y catastrofista, ya que la medida se toma para mantener la seguridad intacta, y el problema con la puerta no es la puerta, es la rampa inflable que lleva adherida, que nadie crea que la puerta se va a abrir sola (sobre todo porque se abre hacia dentro y el avión va presurizadoComo nos informa tcp se habre hacia fuera). La segunda es aún peor ya que además de confundir más a los lectores especula sobre la seguridad del vuelo.

Leyendo lo que publica El Pais, la noticia es aún más espeluznante ya que llegan a afirmar que el avión volo con menos pasaje para pagar menos indemnización en caso de accidente. “Muy triste pero cierto” llega a aseverar el periodista de El Pais… sin comentarios.

Pero no nos olvidemos de darle un tirón de orejas a Vueling. Informó más al pasaje, informó mal a la prensa, informó mal a sus empleados. El comandante creó más confusión por dar explicaciones a medias. ¿Para que precintó los asientos con esparadrapo? con contar el número de pasajeros era suficiente. Y lo mas importante, dejar 50 clientes al azar en Lisboa por una avería técnica no es precisamente una medida razonable.

Esperemos que esto ayude un poco a dar luz sobre el tema y que cada vez la prensa sea mas seria con estos temas y las compañías más transparentes, que a veces parece que les da miedo decir la verdad.

]]> http://www.guerreiro.es/2007/06/periodismo-y-aeronautica/feed/ 2 http://www.guerreiro.es/2007/06/lo-que-pienso-sobre-el-iphone/ http://www.guerreiro.es/2007/06/lo-que-pienso-sobre-el-iphone/#comments Mon, 11 Jun 2007 11:14:18 +0000 admin http://www.guerreiro.es/?p=13
Ya era hora de mi primer post técnico…. que de eso se supone que era el blog cuando esto empezo!

Bueno… pues mi primer post no podía ser de otra cosa que del iPhone. Hoy día 11 de Junio todo el mundo esta pendiente de la WWDC y de los nuevos anuncios que apple hará allí, así que o hablo ahora o callo para siempre soterrado por las noticias de esta tarde-noche.

Desde el anuncio inicial del iPhone yo he sido terriblemente negativo. Mi primer punto en contra fue la especulación con la que nació el aparatito, anunciar algo 8 meses antes de que salga y más de 1 año antes de que aparezca en Europa me parece especulación pura y dura. Mi segunda crítica viene de este mismo tema, olvidar Europa en el mundo de la telefonía movil es no entender para nada este mercado. Del mismo modo olvidar el mercado de la gente que viaja es otro error. A ver como explicas a un cliente de telefonía que no va a poder usar su teléfono en Europa!

El resto de críticas han ido surgiendo con el tiempo y según se iban desvenlando mas datos. Los últimos han sido realmente durísimos:
- No tiene GPS
- No soporta MMS!!!
- La batería no se puede cambiar
- Las aplicaciones van a ser cerradas y controladas por Apple
- Solo se va a vender con un operador

Y por cerrar el tema, el precio de los dispositivos ha bajado enormemente, de manera que cualquier dispositivo gama alta de un fabricante establecido (2 digitos de cuota de mercado) rara vez sobrepasa los 500 euros.

De todos modos, una cosa si que es segura: Me lo compraré en cuanto salga! pero en buena lógica el dispositivo podría no tener el éxito que se prevee…

]]> http://www.guerreiro.es/2007/06/lo-que-pienso-sobre-el-iphone/feed/ 1 http://www.guerreiro.es/2007/06/subida-a-la-maliciosa-por-la-ruta-norte/ http://www.guerreiro.es/2007/06/subida-a-la-maliciosa-por-la-ruta-norte/#comments Mon, 11 Jun 2007 09:38:18 +0000 admin http://www.guerreiro.es/?p=12
La semana pasada en un momento de inconsiencia, dado el dia soledado y las temperaturas todavía templadas, decidimos hacer una ruta por la sierra. Las rutas en la sierra en Julio y Agosto son durísimas por el calor, por lo que hay que limitarlas a zonas de pinar, asi que mayo es un momento excelente para hacer las rutas más altas y con mejores vistas. Los que me conoceis sabeis de sobra que el senderismo no es precisamente uno de mis fuertes, pero tenía muchas ganas de ir a algunas zonas de la sierra por su componente geek (antenas y aviones) y nos vestimos en plan dominguero y nos fuimos camino al Puerto de Guadarrama para subir la Bola del Mundo y posteriormente a la Maliciosa por la cara Norte.

Para hacer esta ruta el primer paso es subir en coche hasta el Puerto de Navacerrada, justo en el límite de la comunidad de Madrid con Segovia. En este lugar hay un gran parking justo al lado de la estación de esquí. Nada más llegar allí de lo primero que nos dimos cuenta es de que la vestimenta dominguera que llevabamos no era la más adecuada para estar a 2000 metros y esta sensación nos acompañó en toda la ruta con niebla y mucísimo viento. Lo bueno de hacer rutas en Madrid es que siempre hay alguien mas dominguero que tu por lo que se pierde toda la verguenza muy rápido y ya saliendo del parking ni nos acordabamos de esto.

La ruta tiene muchísima pendiente, sobre todo el la fase inicial hasta la Bola del Mundo o Alto de Guarramilla. Esta primera subida se hace por una pista de hormigon y se puede saltar a la ida o la vuelta utilizando el Telesilla que esta en funcionamiento también en verano. Esta parte de la ruta es la más inclinada y dura, pero las vistas son espectaculares. Llegar al primer repecho se premia con una virgen con esquies con foto obligada y con maravillosas vistas hacia la vertiente de Segovia. Mis heroes en esta parte eran la gente que nos acompañaban en la subida en bicicleta, solo con verles yo subia ya animado.

La segunda recompensa de la subida, aproximadamente 45 minutos después de empezar, son las antenas de la bola del mundo. Son las antenas de televisión más impresionantes de la geografía española. Actualmente transmiten la señal de televisión analógica a todo el norte de Madrid y a la mitad de Castilla Leon. Estan operadas por Abertis Telecom, pero no forman parte de su red ni esta previsto que se migren a señal digital por lo que antes o después terminarán perdiendo su función principal. Esta a unos 2260 metros de altura y tienen tal potencia que estan rodeadas de carteles de “Peligro de Emisión Radioeléctrica” y es un buen lugar para tomar un descanso. Antiguamente habia más antenas, pero el viento en la zona ha eliminado alguna de ellas que no se han repuesto posteriormente, y cada vez hay más antenas parabólicas y menos antenas de UHF/VHF. Por encima de esta zona pasa la aerovia que une los VOR de Somosierra (SSE) con Zamora (ZMR), por lo que tiene bastante tráfico de aviones y pasan relativamente bajos dada la altitud a la que estamos, aunque en eso lo mejor esta por ver.

Una vez que llegamos a este alto, podemos ver perfectamente la maliciosa al fondo, la ruta continúa por un pequeño descenso hacia una pradera intermedia donde nos encontramos ¡vacas! a 2000 metros de altitud que deben de dar leche merengada como mínimo. Desde esta pradera se pueden ver las montañas de la zona de Rascafría y la explanada y embalse de Santillana junto a Manzanares el Real. Durante la ruta podemos ver unos cuantos embalses (Navacerrada, La Jarosa, Valmayor y de Santillana). En esta pradera se puede encontrar también un antiguo refugio de montaña derruido y un plubiometro que yo esperaba que fuera algun dispositivo evolucionado y es un caldero de aluminio!

La última parte de la ruta es la mas dura, con el ascenso hasta la cuerda de la Maliciosa por una zona muy empedrada y bastante empinada. Una vez en la cuerda, se llega mucho más facilmente hasta la cima donde tenemos una zona para sentarnos descansar y disfrutar del bocata con las mejores vistas de madrid a 2238 metros y con el vertice geodésico a nuestro lado. En esta zona el tráfico aéreo es el de la pista 33R con destino a Navas (NVS) por lo que casi todo son aviones transoceanicos cuatrimotor que llevan a estas alturas poca altitud (tipicamente 6000 pies, aprox 2000 metros) por lo que pasan por delante de nuestros ojos a una altitud en la que se ven perfectamente haciendo el giro. Ese fue para mi el último premio de la tarde.

A partir de ahí, volver por el mismo sitio y disfrutar de nuevo de las vistas contrarias a las que teníamos al ir. Es un buen momento para hacer algunas fotos más e incluso tomar algo en el bar de la bola del mundo. Siempre está la tentación de bajar por el telesilla, pero al final el amor propio invita a recorrer la pista de hormigon en sentido contrario. En resumen, una ruta muy recomendable, con mucho viento por lo que hay que ir abrigado, un poco rompepiernas sobre todo al principio y con un lado geek muy desarrollado. Una pena que no llevara la reflex para sacar fotos a algunos de los aviones que vimos.

La próxima ruta por la zona pero con más pinos, así que buscaremos algo en la zona de Cercedilla. Os dejo el link con información de esta ruta.

]]> http://www.guerreiro.es/2007/06/subida-a-la-maliciosa-por-la-ruta-norte/feed/ 1 http://www.guerreiro.es/2007/06/el-maravilloso-mundo-de-la-simulacion-aerea/ http://www.guerreiro.es/2007/06/el-maravilloso-mundo-de-la-simulacion-aerea/#comments Wed, 06 Jun 2007 11:08:14 +0000 Manuel http://www.guerreiro.es/?p=4 Todos los que me conoceis sabeis de mi gran interes por todo lo que tiene que ver con el mundo aeronáutico. Tanto desde el punto de vista de pilotar como de conocer mas de esos maravillosos aparatos que son los aviones.

Desde hace un año aproximadamente he estado buscando lectura acerca del tema y la he ido encontrando en mayor o menor grado a través de algunos blogs que han surgido sobre el tema en los últimos tiempos. El mejor de ellos es TCAS que sin lugar a dudas satisface las inquietudes técnicas de cualquier aficionado o profesional y ha ido mejorando mucho con el tiempo, sobre todo desde que se ha puesto en marcha el foro.

Pero mis inquietudes iban más alla y empece a tener ganas de empezar a probar cosas de este mundillo con poca inversión en tiempo y dinero y me metí de lleno en el mundo de la simulación aeronáutica.

Lo primero que descubrí fue el maravilloso simulador para platafoma Mac (y PC) X-Plane y toda la comunidad asociada a el y la verdad es que luego he descubierto, probando un Flight Simulator X en un Windows prestado que no tiene absolutamente nada que envidiarle y que si te gusta este mundo lo último que te importa es la calidad de las texturas del aeropuerto, donde pasas apenas 15 minutos del dia más centrado en otras cosas que en el paisaje. Y con el simulador y sus bases me he tirado unos 6 meses hasta controlaro.

Lo segundo que descubrí es la importancia de adaptarse a un buen avion y que los procedimientos, mandos y comportamientos sean lo más parecidos a la realidad. Y para ello tuve que hacer una pequeña inversión en un par de aviones de los que ya no me separo. Uno es, por mi afición a Airbus el maravilloso A340-600 de Peter y aqui es cuando uno entiende que un piloto se certifique en un avión concreto. Ahora soy capaz de volar cualquier Airbus, pero con la comodidad, tranquilidad y control que con este… ningun otro!

A partir de ahi vinieron pequeñas inversiones hardware. Un jostick Logitech de 30 euretes y… unos throttles y pedales CH en los que ya me deje mis 400 euretes, no son obligatorios pero no veais como gana la cosa con ellos… Y aqui descubrí que hay gente que se gasta 15.000 euros en hardware y 15 metros cuadrados de su casa en construir cabinas realísticas en su casa… pero por el momento yo con mis tres aparatitos USB voy de maravilla y para el resto, pues el raton y teclado que le vamos a hacer.

Luego viene todo el tema de procedimientos, de listas de chequeo, de cartas de aena y de nuevo aparace una ayuda necesaria de otro componente. Un planificador de rutas, donde se pueda definir un origen, un destino, unos datos de ruta (altitud, velocidad, ratios de ascenso y descenso, etc…) y unos puntos intermedios por los que pasar para poder ir a traves de las aerovias existentes y no “campo a traves” de manera que el trafico aereo sea lo mas parecido a la realidad. Y aqui aparece el Goodway Flight Planer que nos permite hacer esto y cargarlo en nuestro simulador directamente. Con esto y unas cartas de AENA actualizadas en PDF o papel ya estamos dentro del mundillo de las aerovias y la planificación de vuelo.

Y creo que ya lo adivinais. Tras otros 3 meses de vuelo en solitario me empezo a tirar el tema de volar con otros traficos y cualquier simulador de esto es una auténtica porquería, por lo que empecé a empaparme de lenguaje y nomenclatura de control de tráfico aéreo y el siguiente paso fue registrarme en un sistema virtual de trafico y volar en linea con otros pilotos con IVAO o International Virtual Aviation donde estoy enganchado a tope….. Llevo en un mes algo mas de 30 horas voladas, soy ya Captain y estoy preparando el examen para Flight Captain a las 50 horas. La verdad es que hace tiempo que una afición no me enganchaba y duraba tanto!

Asi que os animo a todos a provar este maravilloso mundo y a empezar a pensar como yo para gastarse 6.000 euretes en una licencia de piloto privado. ¿Me convalidarán las horas de simulador?

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Despues de innumerables problemas con la gente de Tus Profesionales por caidas continuas del sistema sin explicación he decidido cruzar el charco y cambiarme a un alojamiento en California.

Los precios son terriblemente competitivos y la atención es excelente, así que dedico este primer post a la gente de DomainGurus con quien empiezo a trabajar desde hoy.

Saludos,
Manuel

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